記者 高飛昌 三十年河東，三十年河西。今年中國車市遭遇寒潮侵襲，不同車企的表現(xiàn)冷暖不均。

在過去的七個月里，多數(shù)車企都沒能從中國車市的“一片降聲”之中逃脫。市場壓力之下，德系、美系、韓系等主流合資企業(yè)上演了轟轟烈烈的“官方降價”大戲，但收效甚微；而以往高歌猛進的豪華車企業(yè)也在車市寒流面前終止了前進的步伐。

截至目前，車市大盤仍無回暖跡象。中國汽車工業(yè)協(xié)會（簡稱“中汽協(xié)”）發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，乘用車市場從4月份開始已經(jīng)連續(xù)4個月同比下滑。8月11日公布的7月份數(shù)據(jù)顯示，乘用車共銷售126.86萬輛，環(huán)比下降16.07%，同比下降6.58%。1-7月，乘用車累計銷售1136.42萬輛，同比增長僅3.39%。

與此同時，7月份的乘用車車型品牌銷量排行榜卻格外引人注目。豐田卡羅拉、日產(chǎn)軒逸、豐田威馳躋身轎車品牌銷量前十名，其中卡羅拉以2.70萬輛高居轎車品牌榜首；在SUV品牌銷量前十名中，除自主品牌占據(jù)6席外，本田CRV、豐田RAV4、日產(chǎn)奇駿這三款日系“老將”占據(jù)了3席；在MPV品牌銷量前十名里，也可以看見本田杰德、奧德賽的身影。

日系車正在受到消費者的青睞，成為車市寒流中的一抹暖色。事實上，除了鈴木、斯巴魯?shù)葞准倚⌒腿障弟嚻�，豐田、本田、日產(chǎn)、馬自達等主流日系車企今年1-7月均出現(xiàn)銷量逆勢上升的現(xiàn)象。官方數(shù)據(jù)顯示，1-7月，豐田在華銷量為60.53萬輛，同比增長11.9%；本田在華銷量為533998輛，同比增長32.8%；日產(chǎn)在華銷量為67.21萬輛，同比增長2.8%；馬自達在華銷量為132499輛，同比增長15.4%。

這直接引發(fā)日系車市場份額迅速攀升。繼6月份以19.34%的市場份額首次超越德系的18.90%份額后，日系車在7月份再以20.23%的市場份額力壓德系的19.37%。值得注意的是，20%這一市場份額是日系車在2012年“釣魚島事件”以前的水平。這意味著，經(jīng)過近三年時間的蟄伏，日系車已經(jīng)超越德系、美系，實現(xiàn)成功“逆襲”。

為什么日系車今年集體逆勢上漲？在以大眾為代表的德系和以通用、福特為代表的美系等強手面前，日系車何以突圍？日系車的此番逆襲是曇花一現(xiàn)還是可以持續(xù)？

逆襲有道

多年前，憑借凱美瑞、雅閣、天籟、馬自達6等熱銷中級車，日系車在中國市場風生水起。如何與雅閣、凱美瑞競爭，搶奪銷量與利潤雙收的中高級車轎車市場，是大眾、通用等歐美系車企經(jīng)常頭疼的難題。而現(xiàn)在，再次崛起的日系車產(chǎn)品線已經(jīng)大大不同，中高級車不再是銷量支柱，更多的SUV尤其是小型SUV與小型轎車占據(jù)了上風。

目前日系車的SUV已經(jīng)囊括了小型、緊湊型、中型、豪華型以及硬派越野型等數(shù)十款產(chǎn)品。同樣的情況發(fā)生在MPV領域，日系車加大在這兩大領域的產(chǎn)品投放，而這正是促使日系銷量迅猛回升的關鍵所在。

中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，目前轎車市場持續(xù)低迷，今年1-7月銷售647.80萬輛，同比下降7.58%；而同期SUV和MPV市場依然保持強勁增長，其中SUV銷售305.42萬輛，同比增長44.31%；MPV銷售112.89萬輛，同比增長12.81%。

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