此后本田開始為中國市場開發(fā)車型，包括東本的杰德、廣本的凌派，以及后來的廣本繽智、東本XR-V等，產品線大為豐富且更加年輕化。豐田同樣大力推進產品的小型化與營銷年輕化，并從今年開始進行混動車型的國產化，日產則在以往與東風的合資優(yōu)勢基礎上，加大對東風日產合資自主啟辰品牌的打造，并積極推廣其電動車。

日系車完成這場艱難的自我救贖，花費了將近三年的時間，目前正處于一個階段性的高點。對此中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊表示：“以前日系車經銷商都經歷了一段非常困難的時期，現(xiàn)在他們中的絕大部分都已經好轉，他們的庫存情況、銷量、收益等方面要優(yōu)于市場平均水平。”

“日系車近兩年的市場營銷同樣功不可沒，比起以往老氣的品牌形象，現(xiàn)在日系品牌普遍更加年輕化，這順應了現(xiàn)在的消費潮流。”北京大學經濟學院副教授、著名戰(zhàn)略管理與營銷管理專家薛旭向記者表示。他同時認為，日系車目前的修復只是暫時的，雖然德系美系韓系等車企在上半年祭出的一系列降價措施目前收效甚微，但長遠看來，德系的降價措施之作用則會顯現(xiàn)出來，且會再次超越日系。

日系車未來究竟走向何方？專家認為，汽車市場本身是一個自由競爭市場，品牌之間此消彼長十分正常。而且，中日關系始終是影響日系車在中國市場發(fā)展的關鍵因素。從這個意義來講，如今勢頭大好的日系車也不能高枕無憂。

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