◆記者 李志海 通訊員 閆松
驅(qū)車從防潮堤沿廣利港疏港路向東，疾馳7余公里，便看到一望無際的大海。雖然烈日炎炎，但海風吹來，頓感清新涼爽。腳下，潔白的浪花輕輕拍打著疏港路的柵欄板，遠處，碧波清澈，波光粼粼的海面上，鑲嵌著星星點點的漁船。
這里是正在建設(shè)中廣利港，從東營中心城驅(qū)車不到半小時就能看到大海。
7月23日，在這里舉行了東營廣利港疏港路竣工通車暨主體工程開工儀式。廣利港疏港路建成通車后，東營人告別了“濱海不見海”的日子，居民“出門見海”的夢想成真。
疏港路為海上東大門開路
開發(fā)建設(shè)廣利港，是東營市委、市政府作出的重大戰(zhàn)略決策，疏港路是廣利港開發(fā)建設(shè)的第一項工程，2014年4月20日，疏港路開工建設(shè)，該工程西起防潮堤，東至北防波擋沙堤，全長7.7公里，高程4.5米，路寬37.5米，雙向六車道，中間2米寬□離帶，兩側(cè)各5米寬管廊帶。沿著這條路到海，快捷而又便利。
疏港路的建成通車對廣利港建設(shè)具有里程碑的意義，也是廣利港邁開建設(shè)步伐的關(guān)鍵一步，廣利港大開發(fā)、大發(fā)展的帷幕由此拉開，后續(xù)工程建設(shè)也有了標桿。
在疏港路最東端，一幅壯觀的施工場景映入眼簾，海天成一色的海面上，一艘艘裝載著石頭的船舶正絡(luò)繹不絕，一部部挖掘機揮舞著巨臂在向海中拋石，石頭如臥牛立馬般向遠方拓展，形成的圍堰蜿蜒伸向大海……“這是我們正在實施的廣利港物流園區(qū)陸域形成工程圍堰施工。”港區(qū)工程部負責人高守東自豪地告訴記者，圍堰后的工程區(qū)將采用吹填造陸方式形成新陸域，吹填量201.7萬方，造地面積37.1公頃。這項工程和航道掩護起步工程的開工建設(shè)，標志著港區(qū)主體工程深入全面實施，是廣利港夯實通航基礎(chǔ)、實現(xiàn)通航目標的重要一步。
東營的出海港口，將隨著廣利港的建成，不再“靜悄悄”。
“東營東部缺少一個出�？�，2009年，東營市政府提出對廣利港進行綜合整治工程，建設(shè)廣利港成為這項工程的一部分。”東營市港航局工作人員介紹，“十一 五” 期間東營市政府提出全面實施黃河三角洲開發(fā)總戰(zhàn)略，突破“兩港”建設(shè)。自2008年以來，有關(guān)方面針對廣利港區(qū)的建港條件開展了大量的前期勘測和數(shù)學模型研究工作，并在《東營港總體規(guī)劃》中明確了廣利港區(qū)是東營港的重要組成部分，使廣利港區(qū)的發(fā)展邁出了新的一步。
2014年7月1日，《東營港廣利港區(qū)總體規(guī)劃》 正式通過山東省批復(fù)，這成為繼2013年11月26日該規(guī)劃通過省專家組評審后，向前邁出最具里程碑意義的一大步，廣利港正式迎來開工建設(shè)。
5年后吞吐量接近2000萬噸
根據(jù)廣利港區(qū)的岸線資源特點，規(guī)劃形成南北防波擋沙堤環(huán)抱的港池，生產(chǎn)性泊位岸線分布在防波擋沙堤內(nèi)側(cè)和廣利河口南北兩側(cè)，形成北作業(yè)區(qū)和南作業(yè)區(qū)。
北作業(yè)區(qū)位于廣利河口北側(cè)及北防波擋沙堤內(nèi)側(cè)，廣利河口北側(cè)主要布置為客滾泊位區(qū)、集裝箱泊位區(qū)和通用泊位區(qū)等，岸線全長5.6公里。北防波擋沙堤內(nèi)側(cè)規(guī)劃為支持系統(tǒng)岸線、液體化工（鹽化工）泊位區(qū)和預(yù)留發(fā)展區(qū)等，岸線長4.4公里。預(yù)留發(fā)展區(qū)根據(jù)遠期發(fā)展需要預(yù)留靠泊較大噸級船舶的可能。
南作業(yè)區(qū)位于廣利河口南側(cè)及南防波擋沙堤內(nèi)側(cè)，規(guī)劃為預(yù)留發(fā)展區(qū)，岸線全長10.0公里。南北防波擋沙堤間距為1800米，其中港池寬度為800米，近期口門布置在-5.5米等深線處，遠期根據(jù)港池及航道淤積情況適時將口門延伸至-6.0米等深線處。航道軸線方位為251°-71°，規(guī)劃廣利港區(qū)航道等級為1萬噸級散貨船乘潮單向通航，航道有效寬度為110米，航道設(shè)計底高程為-10.0米。初期航道按底高程-7.5米、有效寬度85米實施，近期按底高程-8.5米、有效寬度100米實施。遠期結(jié)合港口發(fā)展需要，適時發(fā)展高等級航道和雙向航道。
據(jù)了解，港區(qū)頂層設(shè)計的發(fā)展定位十分明確：廣利港是東營港的重要組成部分，是東營經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)發(fā)展的重要支撐，是東營市發(fā)展臨港產(chǎn)業(yè)的重要平臺。港區(qū)建設(shè)致力于打造外向型經(jīng)濟物流港、港區(qū)新城基礎(chǔ)港、旅游服務(wù)載體港、臨港產(chǎn)業(yè)聚集港、海上運輸客運港，成為最具特色的多功能港口。
到2020年，廣利港將建成萬噸級碼頭20個，吞吐量將達到1900余萬噸，屆時，港區(qū)將會船舶如梭，貨物如山，人流如織。
便捷出海通道帶來商機無限
廣利港建成后能給東營帶來什么？從企業(yè)積極參建碼頭的熱情上，就顯而易見。在對企業(yè)參建碼頭意向調(diào)查中，有12家企業(yè)申報參建28個碼頭，以方圓銅業(yè)為例，一下就申請建設(shè)兩個碼頭。方圓銅業(yè)主要通過礦石冶煉生產(chǎn)粗銅，銅精礦需從智利、墨西哥、秘魯?shù)饶厦绹疫M口，在青島港接卸后汽運進廠。方圓銅業(yè)粗銅產(chǎn)量30萬噸左右，需進口銅精礦200萬噸。“方圓銅業(yè)若從公路運輸改為海運，每噸貨物將會節(jié)省40元，一年就能節(jié)省8000萬，而建一個碼頭約需投資2億元，這樣算下來3年左右就能回本，效益十分明顯。”工作人員介紹說。
集裝箱碼頭的建設(shè)成為廣利港區(qū)的一大亮點。2000年以來，東營市外貿(mào)進出口額以年均59.2%的速度增長，橡膠輪胎、石油機械裝備、紡織服裝、新聞紙、農(nóng)副產(chǎn)品和機電產(chǎn)品出口量快速增長，成為集裝箱運輸?shù)闹饕浽础?010年，東營市外貿(mào)集裝箱生成量約20萬TEU，年均增長約36.3%，集裝箱運輸需求巨大。目前東營港尚未開辟集裝箱業(yè)務(wù)，本地箱源基本全部依靠青島港運輸，使得箱源流失嚴重。結(jié)合港區(qū)功能定位，預(yù)測2020年和2030年廣利港區(qū)集裝箱吞吐量分別為10萬TEU 和30萬TEU。
另外，旅游開發(fā)也是港口規(guī)劃的一個重要方面，廣利港將會修建旅游碼頭，大型客滾船、游艇等娛樂設(shè)施必不可少。“一直以來，東營臨海不見海，但可以想象，港口建成后，游船等海上娛樂設(shè)施將相繼上馬。”工作人員說，周末旅游碼頭建成后，不僅將為東營市民提供一種全新的休閑度假方式，更為東營市找到一個新的經(jīng)濟增長點，可以說是一舉兩得。
毫無疑問，建成后，廣利港將具備裝卸存儲和中轉(zhuǎn)換裝、臨港工業(yè)開發(fā)、通信和信息服務(wù)、現(xiàn)代物流、綜合服務(wù)等多重功能，將成為東營市乃至全省重要的綜合性港口之一。廣利港的開發(fā)建設(shè)對于東營市構(gòu)建海陸一體化經(jīng)濟發(fā)展模式，實現(xiàn)陸域經(jīng)濟和海洋經(jīng)濟的聯(lián)動發(fā)展，帶動作用十分明顯，將極大地促進加快完善三角洲地區(qū)的綜合運輸系統(tǒng)，促進東營外向型經(jīng)濟發(fā)展，帶動城市經(jīng)濟繁榮。廣利港建成后，對于進一步改善東營市投資環(huán)境，促進臨港產(chǎn)業(yè)發(fā)展和區(qū)域經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展將產(chǎn)生重大而深遠的影響。東營地區(qū)的建筑、交通運輸、保稅倉儲、房地產(chǎn)、對外貿(mào)易、商貿(mào)、酒店、文化娛樂等企業(yè)將一一獲得無限商機。 1/2 1 2 下一頁 尾頁 |
