4月24日晚，春秋航空股份有限公司（以下簡稱春秋航空）在中國證監(jiān)會網(wǎng)站上預披露了招股書申報稿。這意味著有“民營低成本航空”概念的春秋航空上市進程終于邁出確定性的第一步。
昨日（4月27日），春秋航空新聞發(fā)言人張武安對《每日經(jīng)濟新聞(微博)》記者表示，中國民航正實施“大眾化戰(zhàn)略”，今年2月民航局出臺了扶持低成本航空發(fā)展的指導意見，春秋航空有一個越來越好的發(fā)展環(huán)境，如果上市取得成功將獲得資本市場支持，有助于春秋航空迅速擴大規(guī)模，獲得更多市場份額，因此是重要戰(zhàn)略機遇。
不過，有業(yè)內(nèi)分析人士指出，與捷星、亞航等國外知名低成本航空公司相比，尤其是在國際航線業(yè)務上，中國的低成本航空公司還有很大差距，好在包括春秋航空在內(nèi)的低成本航空公司在站穩(wěn)國內(nèi)市場的同時，已有意識地實施“飛出去”戰(zhàn)略，如果春秋航空成功上市獲得資金支持，對其開拓國際市場，甚至對中國低成本航空“飛出去”都有重要意義。
首發(fā)不超1億股/
根據(jù)中國證監(jiān)會網(wǎng)站日前公布的IPO申報稿，春秋航空將在上海證券交易所主板上市，計劃首發(fā)不超過1億股，募集資金將用于購置不超過9架飛機、3臺飛行模擬機和補充流動資金。
作為中國內(nèi)地第一家低成本航空公司，春秋航空全部采用空客A320機型，其經(jīng)營模式與全服務航空公司在機隊設置、艙位設置、飛機利用率、航線網(wǎng)絡、機票銷售渠道和附贈服務內(nèi)容方面存在較大差異。
資料顯示，從2005年首航起，經(jīng)過不斷擴張，截至2013年末，春秋航空已運營39架飛機、64條國內(nèi)外在飛航線，成為目前國內(nèi)旅客運輸量、周轉量最大的民營航空公司及大中華地區(qū)領先的低成本航空公司。
過去幾年，我國航空業(yè)曾出現(xiàn)大起大落，尤其是去年下半年以來，航空業(yè)數(shù)據(jù)出現(xiàn)明顯下滑，但有業(yè)內(nèi)人士指出，春秋航空的低成本模式在經(jīng)濟放緩時吸引到更多對價格敏感的人士，也比其他全服務航空公司更容易應對不利的宏觀經(jīng)濟環(huán)境。數(shù)據(jù)顯示，在全行業(yè)虧損的2008年，春秋航空仍然實現(xiàn)盈利超過4500萬元。2011年～2013年，春秋航空主營業(yè)務收入年均復合增長率為21.72%；2013年該公司實現(xiàn)營收65.6億元，凈利潤7.32億元。
此外，春秋航空的招股書也揭開了其股權結構的面紗。據(jù)招股書披露，春秋國旅持有發(fā)行前84%的股份，是第一大股東，春秋包機、春翔投資、春翼投資分別持有春秋航空7%、6%和3%的股權。其中，春秋航空董事長王正華持有春秋國旅35.7%的股權和春秋包機43.8%的股權，是春秋航空的實際控制人。
政策與市場雙助力/
“中國民航實施‘大眾化戰(zhàn)略’，不久前又出臺扶持低成本航空的指導意見，作為低成本航空的春秋航空有一個非常好的發(fā)展環(huán)境。”春秋航空新聞發(fā)言人張武安昨日接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，“如果成功上市取得資本市場的支持，有助于春秋航空迅速擴大規(guī)模，獲得更多市場份額，讓更多的人享受到安全、低價的航空服務，對春秋航空是一個戰(zhàn)略機遇。”
張武安告訴記者，春秋航空未來的戰(zhàn)略目標是努力實現(xiàn)成為具有競爭力的國際化、大眾化的低成本航空公司，如果此次成功上市將有助于公司繼續(xù)鞏固低成本航空的業(yè)務模式與競爭優(yōu)勢，進一步擴大經(jīng)營規(guī)模，實施國際化戰(zhàn)略。 1/2 1 2 下一頁 尾頁 |
