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市場人士指出，從北美等成熟市場和西南航空等先進低成本航空企業(yè)的發(fā)展歷程看，未來幾年，隨著中國經(jīng)濟持續(xù)增長、人民消費水平提升，航空出行將日趨大眾化，中國的低成本航空市場仍有較大潛力，作為資金密集型的航空企業(yè)，春秋航空若能順利上市，勢必能在中國低成本航空市場獲得更多先機。
不過，也有航空業(yè)內(nèi)人士指出，與捷星、亞航等國外成功的低成本航空公司相比，中國的低成本航空還處于學習階段，尤其是在國際航線業(yè)務競爭上還相對薄弱。好在，春秋航空等中國低成本航空公司已有意識開拓國際航線業(yè)務，如果上市獲得更多資金支持，國際化步伐或進一步加快，有利于和國外知名低成本航空公司展開競爭與合作。
昨日，張武安告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，春秋航空的“國際化戰(zhàn)略”已初見成效，國際市場份額大幅提高。根據(jù)OAG統(tǒng)計的最近一周中國國際航線中低成本航空公司的座位供應量，共有16家低成本航空公司提供169330個國際航線座位總數(shù)，其中，中國春秋航空的單獨貢獻最大。
就在4月25日，春秋航空正式開通了上海直飛新加坡的國際航線，每天一班，也是首家低成本航空公司進入該航線。在此之前，春秋航空分別于3月15日、3月30日、3月31日開通了上海至日本大阪、上海至泰國清邁、上海至越南峴港航線。
春秋航空宣傳部部長毛懿此前表示，2010年7月，春秋航空開通第一條國際航線上海至日本茨城以來，目前國際航線的運力占比已達16%，加上今年密集開通上述4條新的國際航線，春秋航空的國際航線將達到17條，而春秋航空今年國際航線的比例目標是達到30%。
當被問及在國外設立低成本航空公司的問題時，春秋航空相關(guān)人士表示，在日本設立的航空公司計劃今年6月正式“起飛”，初開3條日本國內(nèi)航線，而目前剛開通上海直飛新加坡，因此暫未考慮將新加坡作為中轉(zhuǎn)基地或在該地設立航空公司。
不過，新加坡樟宜機場集團航空業(yè)務發(fā)展司助理副總裁黃良佑日前表示，歡迎春秋航空入駐新加坡，也期待春秋航空未來能夠以新加坡為中轉(zhuǎn)基地飛往其他東南亞地區(qū)。
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