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“由于標準缺失，相關(guān)的維權(quán)工作很難進行。”北京的一位律師告訴記者，沒有標準，就無法界定安全氣囊是否存在缺陷，即便起訴到法院，法院也很難判定相關(guān)責任。
在此情況下，廣汽豐田方面代理律師在庭上以已委托司法鑒定科學技術(shù)研究所司法鑒定中心出具的《鑒定意見書》為由，拒絕再次對事故車輛的氣囊進行鑒定。
中國市場遲來的召回
即便鑒定標準有所缺失，但相關(guān)車企在全球的主動召回一直在進行。根據(jù)美國國家公路交通安全管理局統(tǒng)計，到今年10月初，美國市場已有13個品牌召回了3156萬輛裝配有高田氣囊的汽車，其中2327萬輛為日系品牌車。
而在全球范圍，截至目前，高田“氣囊門”的召回范圍已接近5000萬輛汽車，成為史上規(guī)模最大的汽車召回事件。
不過，直至2014年底，日系車企才啟動了針對中國市場的召回。彼時，全球因高田缺陷氣囊召回的汽車總數(shù)已有2400萬輛。2015年6月，一汽豐田召回部分威馳、花冠汽車，共計30.3萬輛；2015年8月，廣汽豐田宣布召回8.3萬輛雅力士。
直到今年，日系車在華召回才剛剛進入高潮。今年6月，東風本田宣布自7月31日起召回103.9萬輛汽車。今年9月，廣汽本田宣布因氣囊安全問題召回雅閣、奧德賽、歌詩圖、飛度、鋒范、理念S1等多款車型的部分車輛，召回總數(shù)近182.4萬輛。豐田中國也在今年9月備案了對進口雷克薩斯品牌部分車輛的召回，總數(shù)約14.3萬輛。此外，日產(chǎn)、馬自達、斯巴魯?shù)热障灯放疲诮衲臧l(fā)布了涉及氣囊安全的召回計劃。
10月26日，豐田宣布對全球約580萬輛涉及高田氣囊的車輛進行召回，其中涉及中國的有約82萬輛。不過，相較于豐田品牌在中國的銷量及保有規(guī)模，這樣的召回數(shù)量其實并不算大。據(jù)統(tǒng)計，在豐田的第一大市場美國，豐田因高田氣囊缺陷召回的產(chǎn)品數(shù)量多達342.6萬輛。
“豐田對于安全氣囊的采購，只有很小一部分不是來自高田公司。”一位接近豐田的知情人士向《每日經(jīng)濟新聞》記者透露。
對于上述案件的情況，以及關(guān)于旗下產(chǎn)品搭載高田氣囊的問題，截至記者發(fā)稿，廣汽豐田官方一直沒有給予回復。而對于郭麗芹來說，整個事件并沒有結(jié)束。
“我們已經(jīng)開始草擬訴狀，向煙臺市中級人民法院提起訴訟。”10月11日，郭麗芹向記者表示，她會繼續(xù)上訴，直到問題有明確答案。對于事情后續(xù)進展，《每日經(jīng)濟新聞》將保持關(guān)注。
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